零跑汽车乌龟模式的源头

智能电动车产业是适合朱江明的。

这个产业融合了人工智能、互联网、数字化、高端制造等等学科，千形万幻，但它的运作依然遵循高规格的制造业和大工业逻辑，如何看到产业实质，把控住“做规模、扣成本”这条生命线，相当考验掌舵人的底层认知力。

同时，过去多年，智能电动车行业挂上无人驾驶光环，就能估值一路蹿升，但回到财务模型，则大都亏钱买车，难免在资本浪潮中抛高浮低，这也相当考验创始团队的战略定力，否则稍一膨胀，就会战略走形。

即便智能电动车没有脱离汽车大工业制造逻辑，但技术内核和产业价值链，则一环扣一环地发生了剧烈变革，又急需掌舵人具备敏锐的技术嗅觉和决断力。

而回溯朱江明的商业历程，已经集齐了一个“乌龟造车模式”的核心要素。

首先，身为大华集团核心高管，拥有顶层商业和产业视野，其次，计算机和电子工程师出身，拥有近30年的研发制造经验，擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合领域，在零跑的创业中，对于智能电动车需要的三电和智能技术布局，几乎全部命中。

“我们的技术方向从来没有失误，对大方向的策略把握，我们没有走弯路，没有走错路，一直在正确的路上来做事情，这也得益于原来的技术积累。”朱江明在业绩沟通会中说。

同样关键的是，朱江明和现任大华股份董事长傅利泉一起，白手起家创立大华股份，辗转锤炼之下，市场、供应链管理和成本意识，不可或缺。

可以说，正是朱江明身上的技术底色，加上浙商的高效务实，以及对智能电动车的产业理解，共同促成了零跑汽车的“乌龟模式”——务实、稳健，同时韧性十足。

零跑汽车不是没有过低谷，第一款车轿车S01就是团队经历的一个坎，局限于工程师思维，未能捕捉到市场的大空间需求。但很快，零跑汽车就是推出了T03这款跑量车型，紧接着就是瞄准15万-20万元的最广阔市场，连续发力。

到2023年2月，零跑正式开启“纯电+增程”双动力产品布局，成为首家拥有纯电+增程车型的新势力车企。2023年3月，零跑正式发布首款增程车型零跑C11增程和2023款C01、C11EV和T03，从“尺寸、动力、底盘、舒适配置、智慧座舱、智慧驾驶”六大选车标准重新定义15-20万汽车选车标准。

这背后的核心策略就是务实。零跑没有受限于遥远的纯电愿景，陷在有限市场和高成本的泥潭里，难以自拔，而是遵循“消费者需要”的底层逻辑，及时推出市场更容易接受的增程方案，同时借助技术布局，将定价做到极致。

以15万元-20万元市场定位来看，在新造车阵营中，可以避开与资源雄厚的理想、蔚来、小鹏等公司正面冲击，而在老牌车企的交锋中，零跑汽车的智能科技，又能拉出一个身位，进行错位竞争。

如同理想瞄准了家庭用户刚需带来的购买力，朱江明对15万元平价市场的理解为：消费降级，以及市场和身份绑定的祛魅。

“大家觉得汽车是一个代步工具，它不再是一个奢侈品，不是你的身份地位象征。”朱江明说。

而在这个产业理解之下，零跑汽车通过全栈自研，牢牢锁定了成本控制力，用“好而不贵”的策略，连续切走市场蛋糕。不管是C11、还是C10，在对手刚发车就降价的慌乱节奏中，零跑汽车的定价，几乎每次都是一次性命中。

“消费降级对零跑不是坏事，是大事，因为我们就是做大众的车，希望做好而不贵的产品，我们对标优衣库，我们不是奢侈品，而是大众化的，是大家比较乐意的产品，消费降级也好，还是大家未来的消费趋势也好，我们还是聚焦人群最多、量最大的价格段产品。”朱江明表示，这背后的底气是一套绵密的技术和工业布局。